• Ох уж эта тенденция плодить подобное, охватившая современных автомобилестроителей. Вот, скажем, бы

    Где-то мы это уже слышали. И точно: пятидверый хетчбэк на том же шасси — это же 3-Series GT! Ваша правда, но машины все же отличаются. Новинка ниже, приземестее, короче. тУ нее стандартная, а не удлиненная колесная база. Тесный по меркам лифтбков салон, но большой багажник. Вообще по своим габаритам лифтбэк неотличим от стандартного купе, разве что выше последнего на 12 мм.

    Шасси — то же, что и стандартной, двухдверной «четверки». Моторов пока три, но с множеством степеней форсировки. Это двухлитровый дизель выдающий 143 или 184 л. с. а также модельные бензиновые агрегаты с четырьмя или шестью цилиндрами, выдающие в зависимости от версии 184, 244 или 306 л. с. Привод может быть либо задним, либо, опционно — полным. Трансмиссия — шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат.

    В перспективе ожидаются и шестицилиндровые трехлитровые дизели, самый мощный из которых выдает 333 л. с. Расширится и число модификаций, для которых предложат полный привод. А вот появление версии M4 с подобным кузовом пока не подтверждено.

    Так стоит ли игра свеч? Кому нужен подобный автомобиль, если для поклонников спорта уже есть хетчбэк, для консерваторов — седан, а для реалистов — 3-Series GT? Если подумать. то зачем вообще задаваться подобными вопросами! Или широта выбора вдруг стала недостатком?!